Hong Kong Genuine diesel power company Gevallen

In de technologie van multi-point fuel injection (MPFI) krijgt elke cilinder in de verbrandingskamer van de motor een injector aan de voorzijde van de inlaatkleppen (buiten de inlaatpoort),Daarom heet het ook Port Injection..   Elke injector spuit brandstof tegelijkertijd uit en elke cilinder krijgt een nauwkeuriger brandstofvolume, met minder kans op condensatie van brandstof buiten de inlaatversnipper.Hoewel MPFI het voordeel heeft van een lager brandstofverspilling in vergelijking met TBI, aangezien de brandstof tegelijkertijd in alle cilinders wordt gespoten, wordt deze niet goed gesynchroniseerd met de rotatie van alle zuigers.Dit resulteert in het leeglopen van de brandstof in de motor en de poort voor maximaal 150 milliseconden.Toch functioneren de MPFI's qua prestaties veel beter dan de TBI's.   Het sequentiële brandstofinspuitsysteem elimineert het enige nadeel van MPFI en is het meest gebruikte brandstofinspuitsysteem op dit moment.de brandstofinjectoren functioneren ten opzichte van de cilinders waaraan zij zijn aangeslotenElke injector injecteert de brandstof alleen wanneer het inlaatklep van de cilinder wordt geopend.Een ECU bewaakt de beweging van de cilinders en activeert de injectoren alleen wanneer dit nodig isDe sequentiële brandstofinspuiting is het meest effectieve en efficiënte van alle brandstofinspuitingssystemen die momenteel beschikbaar zijn in de automobielindustrie.   Bij directe brandstofinspuiting richt het systeem zich op het plaatsen van de injector in de cilinder om de brandstof rechtstreeks in te spuit, waarbij de inlaatklep of manifold wordt omzeild.Hoewel dit type brandstofinspuitingssysteem meestal wordt gezien in dieselmotorenIn de eerste plaats is het een van de belangrijkste factoren voor de groei van de consumptie van benzine.   In de eerder genoemde systemen wordt de brandstof op de inlaat gespoten en is er altijd een potentieel van brandstofcondensatie tot op zekere hoogte.Alle brandstof wordt rechtstreeks in de cilinder geïnjecteerd, waardoor maximaal brandstofverbruik ontstaat en dit is het grootste voordeel.In dieselmotoren wordt directe brandstofinspuiting sinds de jaren twintig gebruikt, terwijl in benzinemotoren dit sinds ongeveer de Tweede Wereldoorlog wordt toegepast.De autofabrikanten hebben ook ontdekt dat GDI-motoren relatief krachtiger zijn en redelijk handig zijn voor een betere CNG-brandstofverbruik.  

De verbrandingsmotor van onze auto's zou niet zonder brandstof kunnen functioneren.Veel kenmerken van uw auto worden sterk beïnvloed door het type brandstofinspuitingssysteem dat de motor heeft, kilometertelling, rijkwaliteit, levensduur van de motor, enz.Een brandstofinspuitingssysteem is een mechatronisch circuit dat de combinatie van mechanische en elektronische circuits is om brandstof van ideaal volume in de motor te leveren.   Aangezien het brandstofinspuitingssysteem zo'n essentieel onderdeel is, hebben ingenieurs over de hele wereld het ontwikkeld tot de meest efficiënte en effectieve versie.Hoewel er verschillende soorten brandstofinjectiesystemen beschikbaar zijn, de brede categorisatie brengt ze neer op vier hoofdsoorten: Single Point Fuel Injection, Multi-Point Fuel Injection, Sequential Fuel Injection en Direct Fuel Injection.Laten we deze categorieën één voor één doorlopen en hun functionaliteit begrijpen.   Een eenpuntsinjectiesysteem bestaat uit een gemeenschappelijke brandstofinjector voor alle cilinders in de verbrandingsruimte van de motor.In plaats van de carburateurIn het geval van de injectie met een enkel punt wordt één of twee sproeiers van de brandstofinjector in de gaskrans gebruikt. Daarom wordt deze ook wel gaskransinjectie (TBI) genoemd.   De brandstof wordt tegelijkertijd in alle cilinders gespoten, maar komt in tegenstelling tot de carburateurstraal uit een injector en kan worden gecontroleerd door een elektronische bedieningseenheid (ECU).Terwijl het een rand heeft over de carburateurHet heeft het kleine nadeel dat het, omdat het een enkele injector gebruikt, de prestaties van een motor bij hoge RPM's verstoort en een ruwe rijkwaliteit veroorzaakt omdat de vereiste brandstoftoevoer niet wordt vervuld.Bovendien, wordt een klein deel van de brandstof gecondenseerd buiten de inlaatkolom van de cilinders en dit veroorzaakt brandstofverspilling.