Multi-Point Fuel injection of Port injection

In de technologie van multi-point fuel injection (MPFI) krijgt elke cilinder in de verbrandingskamer van de motor een injector aan de voorzijde van de inlaatkleppen (buiten de inlaatpoort),Daarom heet het ook Port Injection..

Elke injector spuit brandstof tegelijkertijd uit en elke cilinder krijgt een nauwkeuriger brandstofvolume, met minder kans op condensatie van brandstof buiten de inlaatversnipper.Hoewel MPFI het voordeel heeft van een lager brandstofverspilling in vergelijking met TBI, aangezien de brandstof tegelijkertijd in alle cilinders wordt gespoten, wordt deze niet goed gesynchroniseerd met de rotatie van alle zuigers.Dit resulteert in het leeglopen van de brandstof in de motor en de poort voor maximaal 150 milliseconden.Toch functioneren de MPFI's qua prestaties veel beter dan de TBI's.

Het sequentiële brandstofinspuitsysteem elimineert het enige nadeel van MPFI en is het meest gebruikte brandstofinspuitsysteem op dit moment.de brandstofinjectoren functioneren ten opzichte van de cilinders waaraan zij zijn aangeslotenElke injector injecteert de brandstof alleen wanneer het inlaatklep van de cilinder wordt geopend.Een ECU bewaakt de beweging van de cilinders en activeert de injectoren alleen wanneer dit nodig isDe sequentiële brandstofinspuiting is het meest effectieve en efficiënte van alle brandstofinspuitingssystemen die momenteel beschikbaar zijn in de automobielindustrie.

Bij directe brandstofinspuiting richt het systeem zich op het plaatsen van de injector in de cilinder om de brandstof rechtstreeks in te spuit, waarbij de inlaatklep of manifold wordt omzeild.Hoewel dit type brandstofinspuitingssysteem meestal wordt gezien in dieselmotorenIn de eerste plaats is het een van de belangrijkste factoren voor de groei van de consumptie van benzine.

In de eerder genoemde systemen wordt de brandstof op de inlaat gespoten en is er altijd een potentieel van brandstofcondensatie tot op zekere hoogte.Alle brandstof wordt rechtstreeks in de cilinder geïnjecteerd, waardoor maximaal brandstofverbruik ontstaat en dit is het grootste voordeel.In dieselmotoren wordt directe brandstofinspuiting sinds de jaren twintig gebruikt, terwijl in benzinemotoren dit sinds ongeveer de Tweede Wereldoorlog wordt toegepast.De autofabrikanten hebben ook ontdekt dat GDI-motoren relatief krachtiger zijn en redelijk handig zijn voor een betere CNG-brandstofverbruik.